邦納 傳感器Q50BVIQ

 邦納 傳感器Q50BVIQ

      數(shù)據(jù)融合是當今科技發(fā)展的整體趨勢和理念，通過多種類別的傳感器構(gòu)成復雜的網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮其每個傳感器的特點，并利用其互補性做到延長其壽命提高其精度的作用。而傳感器的微小化也是研究熱點的一個課題，其目的不僅在于使其零件更加微小，也要使其功能更多，從而達到簡化、縮小體積的效果。同時，我國智能傳感器的發(fā)展也是潛力，鑒于中國智能傳感器領(lǐng)域的弱勢地位。智能傳感器智能之處在于其信息處理和通信功能，配合傳感器本身的信息感知，可以實現(xiàn)系統(tǒng)的物物相連。在信息感知上相比傳統(tǒng)單一式的傳感器，智能傳感器一般是集成化的，例如借助于微機械技術(shù)或硅集成等技術(shù)將多種功能的傳感裝置復合起來。智能傳感器除了能感知常規(guī)的溫度濕度光強等信息。
還可以根據(jù)相關(guān)信息判斷諸如表情情緒之類的高難度信息。一個周期內(nèi)信息初步采集完成時，傳感部件首先會對數(shù)據(jù)進行簡單的處理，但是這時的處理比較粗糙，受到偏移、增益、非線性誤差的影響，因此傳感部件將會把數(shù)據(jù)傳輸至處理器端，微型處理器將會對數(shù)據(jù)進行細致化的處理和分析。而且會根據(jù)具體情況自動校正相關(guān)特征參數(shù)，并對相關(guān)誤差進行自動補償，例如受環(huán)境變化引起的誤差等。目前已經(jīng)出現(xiàn)了利用網(wǎng)絡(luò)搭建的有效模型，它可以自動校正并補償部分誤差。另外智能傳感器*的環(huán)節(jié)是通信，要實現(xiàn)傳感部件和處理器及外部終端的連接，必須有通信手段?，F(xiàn)階段常用的通信標注是IEEE1451系列標準，它支持多種現(xiàn)場總線和以太網(wǎng)等技術(shù)，另外物聯(lián)網(wǎng)本身的接術(shù)也在研制中。
基于ZigBee通信技術(shù)的智能傳感器無線接口設(shè)計方案也具有很大前景。總的來說，智能傳感器技術(shù)從信息感知到信息處理及網(wǎng)絡(luò)通信都獲得了較大發(fā)展，目前的發(fā)展方向較為明確，未來將更為智能化?，F(xiàn)如今無論是傳統(tǒng)工業(yè)還是新興領(lǐng)域，智能傳感器都有了較為廣泛的使用。譬如智能傳感器在汽車領(lǐng)域已經(jīng)充當了非常重要的角色，無論是控制系統(tǒng)，動力系統(tǒng)還是安全系統(tǒng)，為了給消費者提供更智能化更人性化的高質(zhì)量服務(wù)，發(fā)展并且使用智能傳感器是其有效的捷徑。智能傳感器在汽車安全系統(tǒng)方面的應(yīng)用已有建樹。例如德國研發(fā)的KP500智能傳感器，它是用來檢測輪胎氣壓的一種傳感器，同時它可以輔助檢測溫度和電壓等信息，以保證輪胎正常工作。美國研制出了智能防爆系統(tǒng)的溫度傳感器。
這是一種單線數(shù)字型的溫度傳感器，可以直接輸出單點的溫度信息，不需要轉(zhuǎn)換任何模擬量，不需要其他的配套調(diào)理電路。汽車配備的安全氣囊傳感器可以不斷檢測氣囊的可運行性，可以保證在遇到危險時立刻彈開，有效避免危險。此外它還可以通過紅外掃描儀來感知座椅上物體的溫度，來判斷前方是人還是物，同時利用壓力傳感器測量其重量，來分辨大人或小孩，調(diào)整其彈出時間與力度。*限度地保證人身安全，而且它還可以與其他部件建立網(wǎng)絡(luò)連接，隨時溝通信息綜合整個行駛狀況。智能傳感器在汽車控制系統(tǒng)方面也有廣泛應(yīng)用。智能視頻傳感器現(xiàn)在已經(jīng)應(yīng)用來輔助停車，這對于未來無人駕駛技術(shù)有重要意義，也解決了現(xiàn)在許多司機倒車停車技術(shù)不好的問題?，F(xiàn)階段美國研發(fā)的汽車圖像傳感器已經(jīng)開始應(yīng)用在一些場合。